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晨枫小苑

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晨枫  

西西河水浪打浪,一浪打到网易上。我本是喜欢纸上谈兵的一介草民,在西西河那边开了一个小铺子,这是海外华人的一个精神家园。我是一个一坐下来就不动窝的懒人,但架不住友人的邀请,到网易也开了一个茶摊。阿庆嫂是怎么说来着:来的都是客。希望您能喜欢我这小号。来来来,先握一个手! 当然,主有主规,客有客道。请勿随地吐痰,喧哗扰众,或者乱贴小广告。不欢迎指桑骂槐,更不准恶语伤人。

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骗人的SUV  

2010-01-02 09:47:51|  分类: 香车宝马 |  标签: |举报 |字号 订阅

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这些天闹得沸沸扬扬的爬坡门,使人们对越野车的兴趣徒增。

戈特利布戴姆勒和卡尔奔驰发明汽车的时候,是没有越野车和道路车的差别的。那个时候,要么根本没路,有路的话就是才出来的小径,最多就是马车路。欧洲贵族 们有骑马郊游的传统,有了汽车后,有钱有闲的人们常常开到草地上或者旷野里,野餐、派对,不亦乐乎。没有人对汽车的越野性能太注重,因为野与非野的界限很 模糊。

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奔驰发明汽车的时候,没有什么两厢、三厢的事情

随着汽车技术的发展,汽车运动也发达了起来。除了各种速度赛车外,拉力赛也是很流行的一种形式。如果说速度赛车推进汽车的终极性能,那拉力赛就对汽车可靠性的提高有极大的助益。

福特发明了流水线,使汽车进入了千家万户,把美国装上了汽车轮子,驰上了世界霸主的宝座。福特汽车与欧洲汽车最大的不同不在于性能或者可靠性,而在于平民 性。不仅中产阶级和城市工人开福特汽车,乡村的农民也开。著名的福特T型汽车没有选配,千篇一律,这样以最大限度地降低成本,自然也没有“农民型”或者 “城市型”的差别。在只有马车路甚至连马车路也没有的乡下,福特T照样开得欢,爬泥涉水,走街串巷,成为开发西部的得力帮手。

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福特T把汽车带入了千家万户

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更重要的是,福特T也进入了广阔天地

在第一次世界大战中,汽车作为战场运输工具得到了大规模的应用。但第二次世界大战才是汽车作为主要战场运输工具的开始。不过常规汽车不适于在道路条件很差的地形使用,这个缺点也毕现无疑。

美国是20世纪前半叶科技发展最活跃的国家之一,强劲的国力和深厚的汽车工业基础使美国自然地成为四轮驱动的发源地。为了寻找一种比三轮摩托车越野性能更 好的汽车,美国军方向汽车工业招标,最后的结果就是大名鼎鼎的威利斯吉普。吉普是第一代真正的越野车,在不可思议的泥沼或者树林里也能穿行,成为美国大兵 的最爱。战时德国和苏联都试图设计类似的越野车,但远没有美国吉普成功。战后很长一段时间,吉普及其仿制品成为世界各国军队的标准轻型越野车辆,大量剩余 物资吉普也随着复员的美国大兵来到了美国民间,成为居家旅行、男耕女织的必备之物。美国汽车工业不失时机地将吉普转型,推出吉普CJ,CJ就是民用吉普 (Civilian Jeep)的简称。但随着战后生活水平的迅速提高,简陋的吉普很快就从时髦人们的视野中淡出,虽然吉普还是有一批忠实的用户,但吉普被边缘化了。

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吉普在二战中成为最重要的军用车辆,是盟军大兵的最爱

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战后吉普随着退伍的美国大兵进入了千家万户

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富有创意的美国农民甚至把吉普用作拖拉机

与此同时,汽车也在发展。戴姆勒和奔驰的汽车是没有什么两厢、三厢的,只有一厢。20-30年代的汽车大多数敞篷的,也没有什么厢,乘客座后有时有绑行李 的地方,有时只有一个备用轮胎。30年代克莱斯勒首推流线型的Airflow,开了现代两厢汽车的先例,Buick Roadmaster、Hudson Hornet等更进一步,开始了三厢汽车,这以后成为美国汽车的基本形制。时至今日,非三厢汽车都好像“不正宗”一样,难上大雅之堂,不大可能冲出中低档 的圈子。

另一方面,随着汽车速度的提高,座位从原先的太师椅变成日益后倾,一方面降低高度和重心,另一方面增加了速度感。

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像这样的1929年Duesenburg是20-30年代典型的汽车,敞篷,也没有两厢、三厢的事情

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1934年的克莱斯勒Airflow开创了流线型汽车的潮流,这之后才有两厢、三厢的事情

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像这样的1947年Buick开始了战后三厢汽车的潮流,这以后,不是三厢的汽车都好像不上台面一样

但三厢汽车的行李箱空间较小,尤其是运载大尺寸货物时不方便。从40-50年代开始,美国流行所谓旅行车(station wagon),也就是把三厢车的后背空间利用起来。旅行车的行李空间远远大于三厢车,对于baby boomer年代年轻家庭出门远行十分方便。婴儿车、玩具、尿布、换洗衣物都可以往后面堆,后座放平后,搬家都方便。这还是不需要保险带的时代,可以把行 李空间空出来,好像一个地板平整的小房间一样,可以让孩子们在行进中玩耍,大大缓解长途旅行的问题。

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像这样的1940年福特旅行车曾经是很流行的,这样的木质贴面保存良好的话,现在是可供收藏的

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普罗大众的旅行车没有那么花哨,而是这个样子的,宽宽大大,很实用,但开起来像船一样,摇头摆尾的,非常不灵便

但旅行车肥头大屁的不够酷,尤其是和拖家带口的形象联系起来,很使最求时尚的人们皱眉。进入70年代,克莱斯勒汽车公司由于种种原因,濒临破产。汽车史上 怪才李亚科卡灵机一动,想出一个共用平台的主意,用道奇K系列的模块作基础,按照不同品牌和档次拼出不同的牌号,从道奇Aries到克莱斯勒 Imperial,骨子里都是一样的,这样可以极大地节约设计和生产成本。亚科卡的另一个妙主意是用道奇Aries的底子,把本来后倾的座位重新回到太师 椅的姿态,减小占地面积,使原本5座的轿车的地板面积可以容纳7座,或者极大地增加了行李空间。这就是80-90年代风行一时的minivan,但 minivan有几点关键的不同。

太师椅式座位大大抬高了驾驶位置,对身材普遍矮小的妇女驾车者具有很大的吸引力,坐得高,主观感觉看得远,居高临下的位置也很鼓舞自信。滑动的拉门宽大, 但在停车场开门的时候不会磕磕碰碰。较大的行李空间对装载居家旅行的杂物很是方便,出门是再也不用考虑什么可以带,什么带不下,统统往里装就是了。可以方 便地翻上翻下的后排座对于“足球妈妈”、“冰球妈妈”们很方便,多几个孩子的话,把后排座位翻起来;人少但装具多的话,把后排座位翻下去。90年代的克莱 斯勒minivan开始了又一个创意:两侧都可以开门,不光方便上下,还便于装卸大件货物,两边的人都可以帮上手了。

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最早的道奇minivan曾轰动一时,也救了克莱斯勒一命

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谁能想到这是这样一辆其貌不扬的汽车的再包装呢?

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minivan进化了20年,如今已经十分成熟,具有像这样可以对穿的两侧开门的功能,便于人员进出和装卸大尺寸货物

20年来,minivan的概念不断发展,还出现了电动拉门,方便体弱妈妈开关车门;放下座位后一路平整的后车厢,便于装载大件货物,甚至可以郊游时作为 宿营车。由于车顶长,minivan的车顶可以用来装雪橇、自行车、大件行李等,甚至成为没有孩子但爱好户外活动的年轻家庭的选择。minivan的地 盘、发动机通常和中档轿车共用,便于控制成本。minivan的性能其实相当不错,只要不是赛车,一般使用绝无问题。但minivan最终还是走上了旅行 车的老路,成为拖家带口的不酷的象征。

80-90年代是户外活动流行的年代,各个年龄层次的人们都以乐于、善于户外活动为荣,以吉普为代表的越野车重新回到汽车世界时髦人们的视野里。但这个时 代的越野车是以皮卡为底盘的,在分类里也归到皮卡那里。皮卡和轿车的区别在于底盘结构,轿车是所谓整体结构(unibody),车身本身是承力的;皮卡像 卡车一样,由底盘大梁承力,车身相对不承力,也就是所谓body-on-frame结构。整体结构的重量轻,车身低,但吃不了重,大梁结构正好相反。

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unibody的示意图

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body on frame的示意图

80年代的越野车品种很少,除了吉普CJ,主要有吉普切诺基、福特Bronco、通用Blazer/Jimmy、Surburban等,越野性能好,结构 皮实,但不大舒适,也谈不上什么豪华。1990年,福特推出全新概念的Explorer,这是第一种强调道路和越野并重的越野车,在结构上也开始偏离传统 的大量结构,开始向整体结构靠拢了。

Explorer一问世,就成为巨大的成功,开创了SUV这个市场,SUV为Sport Utility Vehicle的缩写,意为兼顾运动和实用的车辆。Explorer的越野车定位使其立刻拥有户外、年轻、活力的联想,对已经厌倦minivan的市井形 象的人们具有极大的吸引力,其实和大腹便便的时髦人穿上耐克跑鞋就自以为充满运动性一个意思。相当于旅行车的宽大后车身具有和旅行车和minivan等同的实用性,但没有旅行车和minivan的“家庭妇女专用车”的悲 惨商标。Explorer不是真正的越野车,在和丰田4Runner甚至老牌的吉普切诺基的对比试验中,Explorer几乎每战必败。但这不要紧,时髦 人们并不是真的要拿Explorer去越野,他们可能一辈子也不会驾车越野,最接近越野的是冰雪覆盖的停车场,只要能造成有越野能力的印象就足够了。他们 更注重的是道路上的驾驶性,舒适性。

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Jeep Wagoneer是80年代末的典型越野车,这和Jeep Cherokee是同源的

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相比之下,福特Explorer就要现代化一点了

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但Explorer也开创了伪越野车的先例

Explorer开创了一个趋势:SUV不必强调越野,更应该注重向轿车一样的舒适和操控,或者说,理想的SUV应该具有轿车的舒适和操控,而具有旅行车 或minivan的实用性,有的SUV更是有第三排座位可以翻上翻下。在这样的思路驱动下,SUV越来越趋同于轿车,甚至以轿车为基础,实际上等同于四轮驱动、抬高底盘的minivan,像丰田 Highlander这样。更有甚者,有的这样的SUV甚至放弃四驱,改为前驱,连越野的伪装都不要了。像Buick Rendezvous这样的SUV,虽然底盘抬得较高,但车底的零碎很多,悬挂很低,根本不可能做任何有意义的越野,越野性能不会超过四驱的轿车多少。这 实际上就是具有越野假象的旅行车或minivan。

这开始了所谓cross over的潮流,也就是将SUV和轿车揉合到一起,取长补短。这是现在SUV中最流行的,依然强调越野和道路并重的SUV反而成为少数。但折中从来不会是 只取所长,不取所短的。由于车身较重较高,重心就高。操控要求底盘低,重心低,弹簧硬,弹簧行程短,转向紧,轮胎硬,这一切和越野要求截然相反。要使操控恢复到轿车的水平,只有极大地强化悬挂弹簧,并采用种种复杂技术,在操控和行驶平稳之间达到 较好的平衡。为了使速度恢复到轿车水平,只有极大地加大马力,同时刹车也需要同步加强。这所有的舍近求远都是为了并不存在的越野能力。

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日产Murano这样的cross over把SUV推向时尚高于越野的路子

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克莱斯勒Pacifica这样的SUV更加“软脚”

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本田Crosstour这样的cross over索性连越野的假象也不要了

cross over的更进一步就是BMW X6和本田Crosstour那样的,索性丢弃SUV的路子,回归加高底盘的四驱轿车的本色。尽管这些汽车形容丑陋,但他们毕竟还算“言行一致”。

越野车需要三样宝:
1、   四驱
2、   轮锁
3、   高底盘

四驱的重要性不言而喻,这也是很多人对越野能力的唯一印象,但四驱不等于越野,何况四驱还有很多种类。四驱有全时四驱(full time four wheel drive)和应召四驱(on-demand four wheel drive),有时也称全驱或者四驱。全时四驱在所有时候都同时驱动四个轮子,应召四驱只有在接入四驱模式后才进入四驱,否则只是两驱。接入四驱可以是手 动的,需要停车后才能转换,现在有的也能在开行时转换,但只能转换到“高档位四驱”,需要特别着力的“低档位四驱”还是要低速或停车才能转换;两驱转四驱也有自动的,传感器发现驱动轮出现打滑后立刻转入四驱状态。全时四驱有带锁中心差速形式的,需要手动将前后桥锁定;还有靠传 感器监视四轮状态,发现任一轮子出现打滑时,自动锁定有关差速器;或者在任一情况下都不锁定差速器,在任一轮子打滑时,自动将动力分配到其他轮子。这些不 同的四驱具有不同的越野能力,一般认为,能够将所有差速器锁定的应召四驱具有最强的越野能力。

在陷入泥泞地时,轮锁是非常重要的。为了在转弯的时候不使内外轮子打架,驱动轮之间都有差速器。四轮驱动的话,自然要在前轮之间、后轮之间、前后桥之间都 要有差速器。问题是,在泥泞地里,差速器是吃力的一侧停转,而打滑的一侧飞转,使打滑越来越糟。如果锁定差速器,强迫轮子同步转动,那就有最大的机会把自 己拉出来。在陡坡下降时,越野车常用发动机刹车(engine brake),也就是说用轮子倒拖发动机实现软刹车。同样,锁定差速器的话,可以保证四轮同步软刹车,有助于保证刹车效果和维持方向稳定性。

越野车的车底高很重要。野地一是松软,二是有很多杂物或者高低不平,如果车底高不足的话,车底很容易被架空。另外,车底不光要净空高,还要干净,不能有太 多的零碎,否则容易挂上岩石、树杈或者别的什么东西,造成损坏。有的越野车底特意装上保护钢板(skid plate),就是为了这个。以越野能力超级强悍著称奔驰Unimog和美国悍马采用轮边减速器和倒V形车轴,使车底额外抬高,进一步增强越野能力。

这些真正越野所需的功能在SUV或者cross over那样的伪越野车里都被省略了。这一方面是降低成本,另一方面也是考虑到绝大多数SUV和cross over的用户根本没有这样的需要。

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奔驰Unimog至今依然是越野车中的佼佼者

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悍马则代表了新一代越野车

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Landrover Discovery也是可以偶尔露峥嵘的

那对于真正爱好户外运动和越野驾车的人士来说,是不是世界就一片黑暗,劣币驱逐良币了呢?也未必。以皮卡为基础的SUV依然存在,丰田 Landcruiser、奔驰G系列、Landrover Discovery、Defender和Range Rover等依然是认真的越野车,当然还有“真”悍马。这些车都很昂贵,但这是在一个窄小的市场里维持高成本能力的必然结果。传统的吉普CJ也依然存 在,Jeep Wrangler大概是最低价的越野车了。但要同时追求越野和道路性能,就不能贪便宜,便宜没好货的道理是防止四海而皆准的。但反过来说,昂贵不一定就是 好货,至少对越野能力而言。保时捷卡宴和奔驰ML63或许可以和最高速的跑车一竟高低,但他们的越野能力是不能当真的。至于缩水版的前驱 Highlanger之类,谁要是指望他们比minivan有更强的越野能力,那只能怨他们自己天真。要是因为SUV的形象更“男子汉”而趋之若鹜,那只能说他们对”男子汉“的理解没有超过”LV男包“或者”Burberry男式围巾“的境界,在北美,SUV中女驾车人比男的还多。要是说坐得高感觉安全,那只是感觉而已,但车身高导致重心高,高速过弯容易翻倾,这是被无数高速公路事故证明了的。SUV的虚幻的安全感也间接造成很多交通事故,大雪弥漫的冬天,陷在雪堆里的SUV一点也不比轿车少。

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Audi A4 Avant Quattro这样的四驱旅行车比伪越野车高明得多

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Subaru Forester也是一个不错的选择

至于那些对越野不抱不切实际幻想的人们,他们可能只要求在下雪天不要被陷在停车场里或者马路上,偶尔可能到爬坡门那样的土路串串门,那像Audi A4 Quattro、Subaru Forester那样的新一代四驱旅行车更加实用,也漂亮、舒适,还省油。说到越野,这和打枪一样。命中率不是换一支好枪就能打出来的,是要靠枪法练出来 的。越野驾驶也是一样,不是换一辆好越野车就可以越野了。像爬坡门视频里那个人的驾驶法,换一辆真正的越野车爬这段土路自然是没有问题,但要是真正越野,不人仰马翻才怪。他如果不是故意要证明前驱丰田Highlander不能爬坡,就是对越野驾驶一无所知。不要说越野,如果冬天桥上积雪,他一样爬不上去,还要责备车不好。对于这种所谓测试,还是一笑置之的好。
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