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晨枫小苑

来的都是客,相逢握握手

 
 
 

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晨枫  

西西河水浪打浪,一浪打到网易上。我本是喜欢纸上谈兵的一介草民,在西西河那边开了一个小铺子,这是海外华人的一个精神家园。我是一个一坐下来就不动窝的懒人,但架不住友人的邀请,到网易也开了一个茶摊。阿庆嫂是怎么说来着:来的都是客。希望您能喜欢我这小号。来来来,先握一个手! 当然,主有主规,客有客道。请勿随地吐痰,喧哗扰众,或者乱贴小广告。不欢迎指桑骂槐,更不准恶语伤人。

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德国汽车的红旗还能打多久?  

2010-01-03 12:59:48|  分类: 香车宝马 |  标签: |举报 |字号 订阅

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哥本哈根会议对欧洲是一个巨大的失望,但对德国的影响则远为复杂。德国经济的一大支柱是汽车工业,除了大名鼎鼎的奔驰、宝马、奥迪,即所谓德国大三,还有面向普罗大众的大众、欧宝,更有面向富人的保时捷,这些大大小小的汽车公司在绿色政治中如何生存,将是一个很有趣的问题。

德国汽车以质量、款式和性能著称。德国汽车和日本汽车哪一个质量更好,这是一个争论已久的问题;德国汽车和日本汽车哪一个款式更诱人,这更是一个主观判断的事情。但问题出在性能上。

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30年代的奔驰500K代表了汽车技术和艺术的前沿

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尽管二战把德国炸成平地,奔驰在战后迅速恢复,重新成为世界汽车的标杆,190E还成为第一代上海牌轿车的蓝本

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战前BMW只有少数几个亮点,像这个328,基本上被奔驰盖住了

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战后BMW还是长期在奔驰的阴影之下,只有BMW 507等少数型号得以脱颖而出

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Audi的历史也很长,但直到70年代的Quattro才得以崭露头角

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保时捷的看家宝是“永远”的911,但再“永远”下去,总有被历史淘汰的一天

宝马、奥迪都是以高性能著称的汽车,不仅速度快,而且操控出众,没有一点马力,那就谈不上高性能了。保时捷就不谈了,如果不是在追逐法拉利,就是在和阿斯 顿马丁切磋武艺,。奔驰不以高性能著称,但以宽大、舒适著称,特别是长途高速的豪华巡航,同样需要大马力才能拉动。就是大众化的大众、欧宝,也比其他欧洲 大众级汽车的性能要高出那么一点,如菲亚特、雷诺、标致等。从某种意义上说,欧洲汽车在罗列性能指标方面超前于北美,很早就罗列油耗和保险等级,所以潜在 的用户可以了解实际使用成本;现在还罗列碳排,使关注环保的人们了解汽车对环保程度。然而在汽车动力依然以内燃机为主的现在,大马力意味着消耗更多的燃 油,也就是更大的碳排,德国的这些高碳排汽车将面临严重的公众形象问题。这个问题超过德国汽车,英国的阿斯顿马丁和意大利的法拉利也认识到了,阿斯顿马丁 向客户推出Cygnet,这是以丰田iQ为基础重新包装的结果,采用超小排量的发动机,高度省油,也只有很低的碳排。法拉利也没有放弃这样一个公关的机 会,把同属菲亚特集团的菲亚特500抓来,作为和法拉利配套的公关车。这些超级豪华的汽车公司当然不傻,不像公众出售这些便宜、省油但正宗的阿斯顿马丁或 法拉利,只有已经购买阿斯顿马丁或者法拉利的客户才能购买,而且只能买一带一。要不了多久,或许奔驰、宝马、奥迪也要买一带一了,保时捷更可能走在前面。 这不能从根本上解决德国汽车依赖大马力的困局,但软脚蟹的跑车将使德国汽车高性能的光芒黯淡,失去了光芒的德国汽车将会很惨。

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Aston Martin Cygnet是重新包装的Toyota iQ,目的是为了减轻绿色压力

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Ferrari Tributo则是重新包装的Fiat 500,同样是为了减轻绿色压力

德国汽车的问题还不仅与此。在产品开发上,尊重用户意见是极其重要的,但用户经验在本质上说向后看的,对于开拓新方向不一定有什么助益。事实上,宝马、保时捷正是步入了这个陷阱。

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保时捷卡宴这样的伪越野车是不能真正爬山涉水的,作为跑车则太高、太重,只有靠超强的发动机的蛮力从速度和加速上扳回来一点

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保时捷Panamera的正面很像911

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但为了容纳4座,测后就比较臃肿,比例失调

保时捷的声望是建立在911上的,这是一辆有点古怪的豪华跑车,其后置发动机在本质上使重心靠后,使得操控异常暴烈,但在好骑手的驾驭下,可以跑出花来, 像最好的手套一样,紧密但是舒适,随心所欲;在糟糕的假骑手手里,也可以直接撞进路沟里。但不管怎么说,保时捷在本质上是跑车,其质量、豪华和运动性就像 毛和皮的关系一样,皮之不存,毛将焉附。但保时捷毕竟不能免俗,几年前,在SUV流行的时候,保时捷也随俗,用大众途锐做基础,设计了卡宴。老实说,卡宴 是一个失败的设计,SUV在本质上不可能具有跑车的品质,重心太高,车身太重。保时捷用超强的发动机和精心调试的底盘,使得卡宴可以冒充跑车,跑加速或者 极速都很出色,但过弯的时候就现原形了,不可能和真正的跑车相比。卡宴最终成为保时捷的摇钱树,保时捷进一步推出帕纳麦拉(Panamera),这是一辆 4门轿车,在外形上尽量向911靠拢,但在设计上实际上是一辆轿车化的卡宴,前置发动机,后驱或者四驱。帕纳麦拉刚上市,但初步测评表明,这确实是一辆轿 车化的卡宴,跑加速或者极速游刃有余,但依然不是真正的跑车。对于盼望4门保时捷已久的人们来收,他们或许不在乎,他们永远也不会跑出911所代表的高性 能,他们所需要的保时捷的名号所代表的运动性,而不是真正的运动性,就和“沙发土豆”们买最高级的耐克运动鞋,并不是真正爱好运动,而只是追求名牌而已一 样。问题在于,卡宴和帕纳麦拉日渐代表保时捷最大的顾客群,即使是911的顾客群,也有好大一部分并不是为了赞赏保时捷的运动性,而是赶时髦,或者证明自 己的品味。为了迎合这些人的品味,保时捷只能守着911的基本设计,50年不能向前迈步,还能在原地打多少转转,谁也不敢担保。问题在于,保时捷在这样的 情况下按照顾客反馈指导产品设计,将偏离保时捷的传统特色,最终沦为伪跑车,谋杀了自我。还记得本特利吗?在20-30年代,本特利曾经是风靡世界的超级 跑车,在欧洲各地的赛场上攻城拔寨。但今天的本特利早已赘肉满身,只有回忆昔日荣光的份了。今日本特利或许就是明天的保时捷。

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BMW X5成为BMW的畅销车,其实很使BMW啼笑皆非的

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但为了迎合顾客中的“低级趣味”,BMW进一步推出这么一个丑恶的X6

不光保时捷,宝马也在变味。宝马的代表作不再是M3、M5,而是X5。为了迎合人们的趣味和追逐cross over的潮流,宝马的“新秀”是X6,其怪异的外形居然获得获得很多人的欣赏,或许Pontiac Aztec要是换上宝马的牌子,也会成为畅销车。在Chris Bangle主持宝马设计的时代,宝马推出了高度争议的7系和5系,其“火焰表面”(flaming surface)的设计毁誉参半。Chris Bangle的“火焰表面”设计用正弧面、反弧面、大弧线、大曲面交错、冲撞,制造设计上的动感和冲击力,在内饰上偏离传统的仪表板和“按钮集群”设计,改用游戏杆和菜单屏幕设计,但设计语言太过离经叛道,在保守的高档车里很受争议。当年的宝马具有足够的自信甚至傲慢,顶住市场和媒体压力,大胆将这领先于时代的设计推向市场。在百般讥嘲和偷看好戏之后,奔驰、奥迪和其他厂家悄悄地跟上潮流,但宝马丧失了继续创新的胃口,新一代宝马在款式设计上朝气全无,缩手缩脚,完全没有了当年的自信,自然也无从领导世界潮流。

至于大众、欧宝,这些品牌和法国、意大利尤其是日本、韩国的品牌竞争,在质量和操控上有优势,但没有压倒性的优势,而且差距在迅速缩小。这本来就不是德国汽车的红旗所在,也不大可能成为德国汽车的红旗所在。

德国是汽车的发源地,德国汽车在今天依然高举着汽车技术前沿的大旗,但红旗还能打多久?
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