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晨枫小苑

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晨枫  

西西河水浪打浪,一浪打到网易上。我本是喜欢纸上谈兵的一介草民,在西西河那边开了一个小铺子,这是海外华人的一个精神家园。我是一个一坐下来就不动窝的懒人,但架不住友人的邀请,到网易也开了一个茶摊。阿庆嫂是怎么说来着:来的都是客。希望您能喜欢我这小号。来来来,先握一个手! 当然,主有主规,客有客道。请勿随地吐痰,喧哗扰众,或者乱贴小广告。不欢迎指桑骂槐,更不准恶语伤人。

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中国航母猜想(一)  

2010-03-26 12:39:54|  分类: 纸上谈兵 |  标签: |举报 |字号 订阅

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中国航母已经箭在弦上。瓦良格号改装只是第一步,自主设计、自主建造的中国航母只是一个时间问题。中国航母到底会是怎么样的呢?坊间传说很多,当局保 密很严,我们只能猜测。猜对了,大家相对一笑;猜错了,大家也相对一笑,哈哈。


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法国“戴高乐”号航母(中间,前,后为英国“无敌”级)是现代大甲板航母中最小的,排水量只有4万多吨,大小和美国的十万吨航母(左右)一比就比出来了,也容易看见,甲板面积紧张,难以停放较多飞机,难以保证高强度的出动

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俄罗斯的“库兹涅佐夫”号大一点,有6万多吨,是搭载苏-33这一级重型战斗机的下限,再小就难以形成有效的战斗力了


个人认为,中国现在造航母,应该是6-8万吨级的中型偏大航母。再小了,装载不了几架飞机,实际上干不了什么用,效费比低;再大了,技术风险大,投 资也大,从小步快跑的角度来说不合适。或许10年后造第二批航母可以升级到10万吨级,但不是现在。考虑到中国在近期内不可能获得F-35或者雅克-141那样的垂直/短距起落战斗机,中国航母只能用常规起落,航母尺寸的下限就不能太低,怎么的也得5-6万吨以上。法国的“戴高乐”级航母只有4万吨,这有“阵风”是中型战斗机而不是重型战斗机的关系,也有法国只有和“凯旋”级核潜艇共用的核反应堆可供“戴高乐”使用的因素,功率只有那么多,再大就推不动了。就现在这样,速度也勉强达到28节,离航母常规的30节以上有一点距离。库兹涅佐夫级是为苏-27K(后改称苏-33)和米格-29K设计的,采用经6万吨的满载排水量不是偶然的。英国正在建造的“伊丽莎白女王”级也在6万吨级。


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F-35B是最新的具有垂直起落能力的战斗机,但中国无缘获得这样的战斗机,限制了中国航母的设计和吨位

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歼-11是优秀的平台,如果不能获得苏-33的话,可以作为中国改装舰载战斗机的基础

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歼-10具有优秀的性能,但改装上舰的前景不如歼-11,这里不仅有双发的缘故,还有作战效能不及歼-11的 问题。在只有有限的航母的情况下,战斗力最大化才是王道

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L-15“猎鹰”上舰的前景不妙,中国航母飞行员可以从精锐飞行员中抽调,通过战斗机的双座同型教练机就可以 完成上舰训练,专门为上舰研制教练机没有必要


航母的战斗力来自于舰载机,舰载机的大头是舰载战斗机。舰载战斗机可以专门研制,美国海军的舰载战斗机大多是这个类型;也可以从陆基战斗机改装,俄罗斯、法国的战斗机是这个类型。不过俄罗斯和法国还是有一点区别,俄罗斯是纯粹陆基改装,如苏-27K(后改称苏-33)和米格-29K,法国则是在设计的时候已经对上舰有所考虑,如“阵风M”。对于中国来说,除了传言中的第四代战斗机,现有先进战斗机已经过了在设计时就加以考虑的窗口了,只有从陆基战斗机改装。改装包括加装着陆钩以使用拦阻索着陆、加强机体和起落架以适应航母上的高下沉率着陆、机体和发动机的抗盐雾处理等。这些对中国都不简单,但也不是高不可及的。


舰载战斗机的选择基本上是苏-33/-11B和歼-10改。苏-27的机体大,气动性能好,载弹多,航程远,机载系统的空间大,升级余地也大,是舰载机的理想选择。直接进口苏-33作为样机的可能不在于中国,而在于俄罗斯。中国已经看不上俄罗斯的缩水版航电了,不缩水的俄罗斯又舍不得给中国,所以就僵持住了。另外,中国即使引进苏-33,国产化的意图也十分明显,不大会长期大批进口。俄罗斯为中国重开生产线,但又只有小批生产,并不一定值得。俄罗斯海军自己接着用苏-33恐怕又用不起,准备用较小、较便宜的米格-29K了。中国自己改歼-11B上舰缺乏经验,但苏-27的底子好,中国在国产化和大改的过程中对结构也有相当的掌握,自己改不是不可能的任务。

 

-10也是改装上舰的候选对象,但可能比歼-11小。歼-10机体小,推重比也不及歼-11,歼-10上舰的理由只能是两个:1、高地搭配,2、歼-11的生产许可不容许。生产许可的事情要看原来的条文是怎么说的了,估计中国也不太会被一纸条文就捆绑得一筹莫展了。歼-11B不是已经绕过合同条文了吗?90年代的俄罗斯对合同法条文还没有经验,说不定有很多漏洞的。这样说来,高地搭配是歼-10上舰的最大理由。但在近10年里,中国航母不会超过2-3艘,全部采用高档配备还是高低搭配,在全寿命成本上差别并不大,毕竟采购成本只是全寿命成本的一部分,航母上同时支持两种不同战斗机的飞行员训练和技术支援负担也是要考虑的。战斗力最大化才是正途。为了这么小的批量还要同时研发两种舰载型,可能划不来。在技术上,歼-11的双发之间的结构上理想的安装着陆钩的位置,歼-10就需要在发动机匣结构上安装着陆钩,这位置本来不是吃力的,为此需要大幅度加强,会对重量和操控带来不利影响。至于歼-10单发是否适合上舰,单发的舰载战斗机是有先例的,美国的F-8F-35都是单发的,要是算上攻击机,那还有A-4和法国的超军旗,A-7F-8是一奶同胞,就不重复计算了。歼-10改双发的传闻一直若隐若现,但个人认为这个可能性很小。单发改双发就不是改了,是重新设计了。为了上舰重新设计,中国还没有那么大的派头。兼做陆用,空军上有歼-11,下有歼-10,对双发中歼没有需求。

 

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单发飞机的着陆钩安装点需要额外加强,A-7在设计的时候就考虑了这个问题,歼-10需要重新考虑,这是改装歼-10上舰的一个不利之处

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大间距双发的战斗机的双发之间的结构上安装着陆钩的理想位置,这是米格-29K,苏-33也是同样的位置

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中国新近试飞成功的AC-313在重量级上很适合上舰,但这还太新,可能技术上成熟程度还不够

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卡-28在中国海军已有很多实用,技术成熟,性能可靠,或许是中国航母初期的更好选择


所谓L-15“猎鹰上舰作为舰载教练机和攻击机,那可能是昌飞的一厢情愿。如果歼-10轮不上高低搭配,L-15更没份了。L-15的机动性不错,还可以超音速,但毕竟是教练机出身,装载武器和系统升级的空间受限制较大。在只有有限的航母平台的情况下,L-15占用舰上的宝贵空间太鸡肋了。当然,舰载机飞行员有训练问题,但中国只有那么几艘航母,那么不多的几十、上百个飞行员,最初应该都是从有经验的飞行员里抽调,然后用双座同型战斗教练机上舰,没有必要研制专用的舰载教练机,等到中国也有八九十来艘航母的时候再谈这个问题不迟。

 

直升机最可能是卡-28。直-8太老了,本质上是陆用的,效能也不必卡-28好。直-9小了点。新研制的AC-313有点意思,但还不知道底细,等成形了再说。

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运-7是中国的最接近“合适”的舰载预警机平台的飞机了,但运-7的原型按-24/26就没有这样严格的短距起落要求,气动设计上差不多重起炉灶
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运-7要改成E-2那样,还有很长的距离
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在近期内,像卡-31那样用直升机做预警机,是最现实的措施

预警机是一个麻烦事。运-7为基础在载重量和一般飞行性能上还行,但短距起落能力依然不足,运-7原设计的时候没有这个要求。要大幅度提高运-7的短距起落能力,需要重新设计机翼,极大地增加襟翼面积,甚至增加翼展,改变翼型。垂尾也要重新设计,改成双垂尾乃至E-2那样的四垂尾,以补偿机背雷达盘带来的方向稳定性下降的问题。这些都不是做不到的,但还没有迹象可以看到中国在这么做。如果不用固定翼预警机,那就只有用直升机代替了。直升机预警机性能不如固定翼预警机,但总比没有好。

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053C级上已经装用相控阵,空警2000上也是,说明中国的相控阵技术已经达到相当高度。中国航母上也采用相控阵将一点也不奇怪
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中国的电子技术也足以提供像宙斯盾这样的大屏幕作战显示技术。至于中国的海军数据链和CEC技术,这些都是闭口不谈的东西,在和宙斯盾的比较中到底能达到什么程度,就只能猜想了

中国航母不会像库兹涅佐夫那样在航母上装载很多反舰导弹和远程防空导弹,这是护航舰队的事。航母就是要最大限度地增加载机空间和甲板空间,一心一用。至于舰载系统,相控阵雷达、数据链和CEC、大屏幕作战显示这些一样都少不了。
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