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晨枫小苑

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晨枫  

西西河水浪打浪,一浪打到网易上。我本是喜欢纸上谈兵的一介草民,在西西河那边开了一个小铺子,这是海外华人的一个精神家园。我是一个一坐下来就不动窝的懒人,但架不住友人的邀请,到网易也开了一个茶摊。阿庆嫂是怎么说来着:来的都是客。希望您能喜欢我这小号。来来来,先握一个手! 当然,主有主规,客有客道。请勿随地吐痰,喧哗扰众,或者乱贴小广告。不欢迎指桑骂槐,更不准恶语伤人。

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轮上的诗章:Bentley  

2012-04-01 22:59:46|  分类: 香车宝马 |  标签: |举报 |字号 订阅

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Bentley号称“飞行的B”,这是来自传统的Bentley标记:一个前倾的B,带两个展开的鹰翼。这是20-30年代流行的带翼的图样,像皇家空军的鹰徽一样。

Walter Owen Bentley热衷赛车,试过摩托车赛车,后来在航空工业干了一段,最后还是自己开公司,造汽车。以Bentley的名字命名的汽车迅速在24小时勒芒大 赛中接连取得胜利,但是老沃尔特也知道,光靠赛车是支撑不下去一个汽车公司的,于是他也开始造大马力的豪华汽车,像Bentley 8升。那个年代的汽车出厂的时候只有底盘和机械部分,由专门制造车身的公司(也叫coach builder)为用户专门打造车身,所以每一辆汽车在某种程度上都是定做的,没有两辆是完全相同的。罗尔斯-罗伊斯到第二次世界大战前所有的汽车都是这 样的,别的汽车公司也基本如此。但老沃尔特和很多技术天才一样,对经营不大在行。1926年时,在南非钻石生意发了大财的Woolf Benarto把陷入困境的Bentley买了下来,但是到了1931年,大萧条爆发,Benarto不肯继续买单,,Bentley被罗尔斯-罗伊斯收购。从某种意义上说,这也可以看作RR买断 Bentley,消除竞争对手。从那时开始,Bentley就不再是一个独立的品牌,而是罗尔斯-罗伊斯旗下的一个系列,基本就是马力大一点、操控好一点 的罗尔斯-罗伊斯。这个局面一直持续到1998年,拥有RR和Bentley的英国Vickers集团将RR和Bentley脱手,德国大众用9亿1千7 百万的巨资在竟标中击败BMW,把罗尔斯-罗伊斯和Bentley整体收购下来。然而,真正的罗尔斯-罗伊斯在第二次世界大战后已经不造汽车了,制造航空 发动机的罗尔斯-罗伊斯发动机公司才是罗尔斯-罗伊斯品牌的真正拥有人。这时罗尔斯-罗伊斯发动机公司作出一个令德国大众喷血的举动:以7千8百万美元的 价格,将罗尔斯-罗伊斯的汽车品牌出售给已经在航空发动机领域有合作经验的BMW,德国大众只得到Bentley的牌子和原来制造罗尔斯-罗伊斯和 Bentley的Crewe工厂。从此,罗尔斯-罗伊斯不再在英国的Crewe制造,而Crewe制造的汽车也不再能挂罗尔斯-罗伊斯的牌子。现实就是这 样,比小说还要离奇。

大众倒是没有亏待Bentley,Bentley在离别勒芒赛场71年后,又在大众的旗下回来了,还得了个名次。大众的野心很大,不满足于“平民汽车”的 身份,总琢磨着造就第二个奔驰,所以在设计、用料上很下功夫,价格也见涨。这一野心的极点就是VW Phaeton高级轿车,准备和奔驰S级和BMW的7系列对抗,但是在这个讲究身世、血统的高级市场上,打一个新牌子不容易,于是大众用Phaeton的 机械,套上Bentley的外衣,成功地推出了Bentley Continental两门豪华跑车,在此基础上,又再接再厉,推出Bentley Silver Spur豪华轿车。具有讽刺意味的是,罗尔斯-罗伊斯和Bentley在德国新主人的手里,一甩过去几十年在技术上和造型设计上呆滞的形象,成功地重创了 “英国”气派。或许这是太阳终于无可挽回地在日不落帝国落山的注脚吧。

有势利者看不起大众时代的Bentley,捧RR时代的Bentley为正宗,这是可笑的。在WO之后,就没有正宗Bentley了。在RR年 代,Bentley从外观、机械上都和RR几乎等同,毫无特性可言。倒是在大众手里,Bentley至少不再和任何人共用平台了,VW Phaeton在机械上比奔驰S或者宝马7系列毫不逊色,但在商业上不成功,现在这个平台给Bentley专用了。Bentley也开始了历史上从未有过 的辉煌。不仅Continental系列两门跑车和敞篷车很是成功,新推出的Mulsane高级轿车有希望挑战RR,一雪Silver Spur惨败于RR的羞辱。

WO从一开始就给不同的型号以不同的颜色,用来区分,比如Bentley 3升是红底,Bentley 8升是蓝底,Speed Six是绿底。在罗尔斯-罗伊斯手里,统统变成黑底的,但偶尔也用红底或绿底,作为纪念版。Bentley本来也在车头上有一个小雕像,就是字母B加一对 翅膀。先前翅膀是向两侧展开的,罗尔斯-罗伊斯接手后,翅膀改向后展开。60年代,随着安全规定和时尚的变化,小雕像取消了。


WO时代的Bentley商标是鹰翼向两边展开的


RR时代的Bentley商标是向侧后展开的


由于安全规定,现在Bentley的商标已经不再突起了


Bentley 3升是WO起家的本钱,3升当然是发动机排量


至今依然是古典赛车中的宠儿


那个时代汽车是手工打造的,每一辆都不完全一样,这辆是Steve McQueen的收藏


1935年的Bentley 3升,这时Bentley已经归入RR的旗下


Bentley Speed 6可算那个时代的重轰炸机了


在今天,驾着这样的古典跑车在山里兜风,一定爽呆了


30的Bentley是赛车场上的劲旅,这是1930年的Le Man大赛


Speed 6加上豪华外壳,就成了这个样子


Speed 6有专用的绿底商标


这样的斜顶后盖在当年是很新潮的


这样的古典汽车游行很有味道


Bentley 8升是顶级Bentley


但Bentley 8升的名字不是来自于赛车,而是豪华


Bentley 8升 Vanden Plas和贵族气息紧密相连


老规矩,每辆Bentley 8升都是独特的,但那个前格栅是Bentley的


在20年代末,Bentley的性能和豪华很是RR担心,Bentley遇到困难的时候,RR毫不犹豫地买断,从此少了一个竞争对手


在RR年代,Bentley没有多少特色,只有这个50年代的Continental R-Type比较特别


一反RR时代Bentley古板、拘谨的传统,充满了流线和动感


这或许是英国工业时代的尾声,凝聚了英国工业文化中优雅、精致的传统


Bentley S1 Continental也是这个时代的杰作,这是1959年的版本


1960年的Flying Silver Spur也是极尽优雅


80年代的Bentley Turbo R回到RR翻版的老路子


被津津乐道的“最后的正宗Bentley”的Arnage实际上是翻版的RR Silber Seraph


所谓Red Label是Arnage的性能增强版,但这东西还是摆姿势比跑起来更加好看


Bentley Brooklands是Arnage的双门版


实际性能不错,但同样是作秀的料,而不是飙车的料


有意思的是,Bentley和RR一样,在繁华的大城市有点不自在似的,反而在古老乡村、僻静山林或者海边更加相宜。这是English Country House的美学原则,但在现实生活中,Bentley和RR通常是在熙熙攘攘中被拉出来为主人显摆


Bentley Continental GT是大众时代的Bentley的第一个型号,一炮打响


设计上成功地实现了现代感和历史感的结合


四门的Flying Silver Spur相对来说没有两门的Continental 成功


最新的Mulsanne希望能挽回局面


和Flying Silver Spur相比,更加注重竖直、庄重的线条


用老话来说,就是fit for a king


但依然保持了Bentley注重操控和性能的特点


商标也更加注重动感和优雅


希望能和RR的Phantom一拼


今天,Bentley刻意打造历史纽带,这样Bentley 8升和Mulsane同台作秀的场景还会不断出现


Continental R-Type当然也少不了拉出来造势


对于煤老板来说,“谁最高级”是最重要的问题。在Bentley和RR是一家的时候,两者不拿来相比,左手和右手比,比什么?


现在没有这个忌讳了。总的来说,大众的Bentley在形象上更加雄浑、厚实,宝马的RR在形象上则是孤高、傲慢


宝马的RR在电脑墙纸上占领区更大,但大众的Bentley在马路上的占领区更大,当然Bentley的价位也要低一点
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