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晨枫小苑

来的都是客,相逢握握手

 
 
 

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关于我
晨枫  

西西河水浪打浪,一浪打到网易上。我本是喜欢纸上谈兵的一介草民,在西西河那边开了一个小铺子,这是海外华人的一个精神家园。我是一个一坐下来就不动窝的懒人,但架不住友人的邀请,到网易也开了一个茶摊。阿庆嫂是怎么说来着:来的都是客。希望您能喜欢我这小号。来来来,先握一个手! 当然,主有主规,客有客道。请勿随地吐痰,喧哗扰众,或者乱贴小广告。不欢迎指桑骂槐,更不准恶语伤人。

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历史上最重要的50辆汽车(part 3)  

2013-01-06 02:06:51|  分类: 香车宝马 |  标签: |举报 |字号 订阅

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21、Ford Taurus

80年代是美国汽车最低潮的时候。如果不是靠老一代人的惯性,美国汽车公司在90年代就要坚持不下去了。在一片日本汽车的白色恐怖(据说日本人最喜欢白色 汽车,日本市场70%都是白色的,有这事吗?)之中,福特可算一支独秀,尤其是推出Taurus之后。80年代的美国汽车还在后驱向前驱的转型中间,大多 是body on frame的传统构造,而不是更先进的unibody;采用鼓式刹车,非独立悬挂……,外观也是呆板方正。Taurus是第一种“现代化”的美国汽车,采 用流线型的外形,独立悬挂,unibody,一扫美国汽车的暮气。Ford还和Yamaha合作,用Yamaha的发动机技术推出Taurus SHO,SHO为Super High Output的意思,超高马力。有好事者把SHO和宝马M5拉到一起飙车,M5还是胜出,但差距并不大,考虑到差价的话,SHO绝对物超所值。更重要的 是,Ford狠抓质量,大幅度缩小与日系的差距,在性能、可靠和舒适上取得了很好的平衡,取得了极大的成功。Taurus打响了美国汽车卷土重来的第一 枪,Ford是2008年美国大三中唯一没有要求政府救援的汽车公司,从Taurus开始的新传统功不可没。在消失了10年后,现在Taurus重新出 现,但和以前的Taurus已经不是同一个概念了,也远没有那样的影响和市场。


80年代的Taurus一反美国汽车的暮气,很是时尚


90年代的第二代Taurus保持了基本主题,设计进一步精细化、现代化


Taurus wagon是很成功的设计,打破了station wagon老气的传统,是时尚和实用的优秀组合


在内饰上,Taurus延续了椭圆的外观主题,取得了风格上的统一


第三代Taurus在外观上更有雕刻感,其实是挺成功的,配用24v发动机的话,很有一点意思


第三代station wagon是少有的station wagon比轿车好看的设计


但相似的主题重复几次后,人们疲倦了,连SHO也没法挽救


现在的Taurus威猛有余,亲和不足,已经不是原来的Taurus概念了


Taurus SHO带全驱,开价和宝马5系的基本配置差不多了

22、Ford Mustang

Lee Iacocca还是福特副总裁的时候,就以推出Ford Mustang出名。美国汽车不乏大马力的跑车,但很少有轻巧、亲民的中型跑车,要么是Caddilac Eldorado那样的大型豪华跑车,要么是Chevy Corvette那样的纯跑车。Iacocca主持推出Ford Mustang,中等大小的车身里塞进大排量V8发动机,价钱亲民,开创了肌肉车时代。这是美国汽车最后的辉煌,至今各式肌肉车依然是平民阶层的收藏梦 想,Mustang是始作俑者。


Iacocca(左)和1965年Ford Mustang


第一代Mustang的线条干净、利落,还有几分典雅


但这样的大马力Mustang才是大众情人


第二代Mustang是一个失败,第三代(图中)也只是借Mustang的名气在维持


第四代Mustang(左、右)有点捡回过去的辉煌的意思


第五代Mustang有点捡回第一代Mustang神韵


Mustang Cobra是福特的骄傲


Mustang Shelby GT500是福特系列里最劲爆的跑车


但总有点急吼吼的感觉

24、Mazda RX7

在日本汽车公司里,Mazda是比较另类的,不仅在技术上独树一帜,在品味上也相对小众,其中RX7或许代表了Mazda的特色。在60年代,转子发动机 (也称汪克尔发动机)很时兴,这种体积特别小的发动机的功率密度远远超过传统的四冲程发动机,也没有活塞式发动机固有的振动,似乎代表了未来的方向。不仅 Mazda,大部分汽车公司都投身于转子发动机的研发,但最后都打退堂鼓溜号了,只有Mazda坚持了下来。转子发动机的难点在于密封,超高转速(动辄 18000转/分,2-3倍于传统的四冲程发动机)进一步加剧了磨损,但Mazda逆潮流而上,最终解决了这个技术难题。在转子发动机的基础 上,Mazda推出了RX7。这款新颖、美观的跑车得益于特别轻小的转子发动机,发动机盖的线条特别低矮,重量分布上避免了车头太重的老大难问题,性能火 爆,质量上乘,成为公认的“穷人的保时捷”。在很长一段时间里,RX7代表了日本跑车的水平,连大得多的Toyota、Honda、Nissan都难以企 及RX7的水准。当然,在注重省油和环保的今天,转子发动机是没有生路的,RX7在2002年后淡出了,随之带走的不仅是RX7,还是日本汽车最辉煌的一 段历史。


第一代RX7为Mazda赢得了好名声,但还是属于在创业阶段


第二代RX7可能是最成功的RX7


线条干净、优雅、现代


RX7还有敞篷版


RX7被成为”穷人的保时捷“,实际上是指Porsche 944,但RX7的线条实际上比944更加优美


第三代RX7在性能上更加劲爆,但在概念和款式上已经有点垂死挣扎了


果然,这也是最后一代RX7


RX8试图继承RX7,但已经没有了那种轻巧、灵秀了

25、BMW 2002
BMW是从20年代开张的,但在70年代以前,地位不比Audi高,跟MB相差一大截。但是60年代的2002代表了BMW的未来翻盘。这是历史上第一辆 真正可以算作sports sedan的车,操控一流,但具有sedan的实用性。在外观上,2002也奠定了未来BMW的基础:干练、现代、但不夸张。2002的后继就是大名鼎鼎 的3系,如今BMW的当家花旦。


BMW 2002,这是BMW历史上最重要的汽车


40年后的BMW 3系上依然可以清晰地看到2002的血脉


富于运动性,但不失典雅、大方


E21(公司代号)的3系明确无误地是2002的下一代


E30确立了luxury sports sedan的地位,从此luxury和sports可以在同一辆汽车上出现


从E36开始,BMW的3系霸占luxury低端,BMW从整体上开始挑战MB对豪华车的统治


E46确立了BMW和MB并驾齐驱的地位,这也是3系最辉煌的时代,在入门级luxury sports sedan领域基本上独孤求败


E90是“去Bangle化”的时代,机械上依然出众,但在整体上已经丢失了朝气


F30基本上是E90的肖规陈随,BMW已经失去了创意,好在竞争对手也同样没有创意


BMW 3系全家福:右起:E21,E30,E36,E46,E90,前景:F30

26、BMW M3

虽然M3是BMW Motorsports对3系大改的结果,但M3并不是简单的加大马力、加强底盘的3系。第一代M3是在E30年代。BMW Motorsports推出M3不是给有钱阔少的,这是Group A touring car大赛的赛车,和Prodrive、AC Schneitzer等真刀真枪干的。为了减轻重量,BMW Motorsports给M3装进4缸发动机,而不是6缸。当然,这是加足辣子的四缸,具有至少和“平民级”6缸一样大的马力,但更轻的重量和更好的重量 分布使得M3具有出类拔萃的平衡和性能,足以和马力大得多的法拉利等在弯曲山道上飙车,但同时是可以买菜、送孩子上学、拉丈母娘逛街的实用车。此后的M3 继承了这个传统,但性格“与时俱进”,在纯血跑车和豪华超跑之间摇摆,E90时代索性装进V8发动机。但不管怎么说,M3永远是和跑车俱乐部里第一梯队的 一员。


对于很多人来说,E30时代的M3是最纯粹的M3,轻巧、强劲、实用、低调


E46时代,M3曾有CS版,CS指Club Sport,这是对E30时代的回归,拆除一切不必要的豪华,最大限度降低重量,如今是M3收藏家眼中的极品


E90时代的M3不仅有V8发动机,还有四门版,性能依然强劲,但丢失了简单、纯粹之美


E36、E46、E90时代的M3


现代M3还有敞篷版,虽然性能依然强劲,但在概念上和最早的M3背道而驰,成为有钱人炫耀的玩具,而不是爱车人飙车的工具


叫纯粹主义宝马粉丝吐血的是,M3敞篷还有这沉重的折叠硬顶,这不是逼刘翔穿着厚呢大衣赛跑嘛


F-30版的M3是现在的最新版

27、Jaguar E Type
恩佐·法拉利是一个很自傲的人,据说他只夸过一辆汽车为“世界上最美丽的汽车”,这就是Jaguar E Type。英国人对E Type更加奉为神作。说实在的,这真是英国汽车最后的辉煌,不仅集中了英国品味和审美,还是那个时代汽车技术的前沿,曾经是世界上最快的量产车。第一代 保时捷911只有E Type一半的马力,速度也不及E Type。首次在日内瓦车展展出的时候,接到潮水一样涌来的试车要求,Jaguar只得连夜从英国本土的工厂里把仅有的2号车开到日内瓦,供有钱的客户在 拍下支票前再看一眼。英国BBC有一档Top Gear节目,以娱乐方式介绍汽车品牌和汽车旅程,在E Type 50周年的时候,特意出了一档专题,最后场景出动了军乐队,有二战时代的“喷火”式战斗机和“兰开斯特”轰炸机飞过,在天空展开50周年大庆字样,还有伞 兵表演队在多佛的白垩悬崖上飞身而下,在洁白的崖壁前展开巨幅英国米字旗助威。说E Type为英国的现代国宝不为过。E Type的明星缘也不错,Bridget Bardot、Steve McQueen、Peter Sellers和无数其他明星都拥有过E Type。


E type可算是英国品味的典范


这是“绅士跑车”的极品


硬顶版的尾巴有些人不喜欢,据说Jaguar创始人William Lyons自己也不喜欢,他都没有弄明白这车怎么卖得那么好


但敞篷版几乎没有人“有意见”


每一个细节都充满不可言喻的优雅


这个是谁?

28、Datsun 240Z
Nissan汽车公司一直叫Nissan,但在1986年之前,汽车牌子叫Datsun。有说法最早的日产汽车叫DAT,然后小号的就叫Datson,以 后又演变成Datsun。1986年之后,日产汽车都叫Nissan,但2012年日产宣布,将在印尼、俄罗斯和印度恢复使用Datsun的品牌,不知道 是搞的什么名堂。长话短说,如果说Toyota Corolla是最早进军美国市场的主流小型汽车,Datsun 240Z就是最早进军美国市场的平民跑车。这是一辆轻巧、优雅、高性能、高可靠性的小跑车,款式、性能不亚于当年英国、意大利的品牌,但价位和可靠性不是 这些娇生惯养之辈可比。240Z打出了Z car的名声,从此日本汽车打破了只有欧洲跑车才是跑车的迷思。今天Nissan依然得益于40年前的Z。


在日本汽车普遍“谦卑”的60年代,Datsun 240Z无疑是张扬的


但Z的张扬不仅来自于款式


更来自于火辣的性能


90年代的Nissan 300ZX Twin Turbo引发了又一波日本高性能跑车的狂潮,冲得欧洲跑车直叫吃不消


20年后依然不显老


350Z是最新一代


370Z是拉皮版350Z,其实相差不多


40年后370Z向老前辈致敬


40年后,Nissan的老冤家Toyota试图用Scion FR S重现当年Z的风采

29、Porsche 911

如果汽车世界有常青树的话,Porsche 911就是了。第一款911是1962年推出的。这是Ferdinand Porsche的儿子Ferry Porsche设计的。第一辆以Porsche名字命名的汽车也是Ferry设计的,那是Porsche 356,Top Gun里半老徐娘飞车追Tom Cruise的那辆小跑车。356是中置后驱,只能坐两个人。911是豪华升级版,所以要2+2,于是后置后驱了。后置发动机的重量分布靠后,所以后轮吃 重,在出弯的时候特别有利于发挥马力,所以得到飙车族的追捧。但后置在雨雪路面上的暴烈也是出名的。几十年来,Porsche不知道多少次想用更常规的车 型代替有“本质缺陷”的911,但后浪死在沙滩上,前浪反而跑得欢。90年代以后,Porsche想通了,再也不动脑筋代替911,而是一心经营911 了。采用最新技术的911避开了很多当年的毛病,但保留了凌厉的操控,这是Porsche的传家宝。




和他老爹设计的Beetle一样,风冷发动机后置


水滴形的基本外形到70年代还是一丝不变


70年代中开始出现911 turbo的鲸鱼尾巴


1990年的911依然保持经典外观


90年代中的911依然具有清晰可辨的血脉


90年代开始,911使用水冷发动机,提高了出力,降低了废气


除了比最早的911大了一圈,样子还是一样的


这是2012年最新版,没有点火眼金睛是看不出和90年代911的差别的,这也正是Porsche的成功之处:timelessness

30、Porsche 959

按说产量超小的超级跑车是不放到“历史上最重要的50辆汽车”里来的,因为超级跑车除了供人YY,对汽车技术或者款式其实没有太直接的作用。不过959不 一样。这是Porsche为和Ferrari争夺“世界最快跑车”而推出的,和F40同为最早达到200mph的超跑。所不同的是,Ferrari F40是传统的马力最大化路线,Porsche 959却引导了一系列重要的新技术:顺序启动涡轮增压、电子控制全驱中锁、电子控制悬挂等,在大多数汽车还不超过最简单的电子控制的80年代中,959竟 然装有7个计算机。顺序启动涡轮增压容许用小涡轮,降低启动惯性,减少启动滞后,现在成为大马力涡轮增压的标准技术。电子控制中锁可以灵活改变 central lock,在前后20:80到50:50之间多级设定,极大地增加了操控选择。电子控制悬挂可以实时改变悬挂硬度和高度,即使今天依然是很高级的技术。最 重要的是,这些技术都能可靠工作,而且影响了未来几十年的汽车技术发展。和F40需要“看心情”才能跑200mph相比,959可以可靠地达到200mph。Bill Gates的收藏里据说就有一辆959。


959可以看出清晰的911血统,但这是比911更911的Porsche


包络式尾翼至今Porsche不碰,留给595独有


那一对鼻孔一样的进气孔是959的款式特色


这是一种理性、沉静、自信的美,不需要夸张,不需要证明




959和F40
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