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晨枫小苑

来的都是客,相逢握握手

 
 
 

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关于我
晨枫  

西西河水浪打浪,一浪打到网易上。我本是喜欢纸上谈兵的一介草民,在西西河那边开了一个小铺子,这是海外华人的一个精神家园。我是一个一坐下来就不动窝的懒人,但架不住友人的邀请,到网易也开了一个茶摊。阿庆嫂是怎么说来着:来的都是客。希望您能喜欢我这小号。来来来,先握一个手! 当然,主有主规,客有客道。请勿随地吐痰,喧哗扰众,或者乱贴小广告。不欢迎指桑骂槐,更不准恶语伤人。

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历史上最重要的50辆汽车(part 4)  

2013-02-21 12:57:11|  分类: 香车宝马 |  标签: |举报 |字号 订阅

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31、悍马
像老前辈吉普一样,悍马也成为一代经典。悍马是作为吉普的下一代设计的。其实这中间还有一些不大成功的设计,但到了悍马,美军终于搞定了新一代军用轻型越 野车。悍马比吉普大,相当于二战时代的中吉普。马力不大,速度不快,但爬坡、涉水能力超强,而且底盘具有防步兵雷的能力。当然,来一个反坦克雷或者伊拉克 游击队那种变态的大炸药包,坦克就要被炸回零件状态,悍马更是一点没辙。从设计上讲,悍马的轮子推到四角,最大限度地增强了行驶稳定性和通过性。悍马采用 轮边变速器,车底机械、连杆等是倒V形,增大净空,进一步改进通过性。吉普设立了第一代越野车的标准,在二战中打出风采;悍马把这个标准大大提高,成为新 一代标准,在海湾战争中抢先与M1坦克冲进科威特城,而且成为现代“硬汉”的形象车,州长阿诺就率先为自己装备了悍马。由于悍马优秀的基本设计,悍马有众 多的变型车,还有加重版的装甲车。虽然美军已经在寻找悍马的下一代,但悍马将继续长期服役。


最早的悍马是纯粹作为吉普的放大版


在海湾战争里成为美军的招牌形象


很快升级为机枪车


此后不断加码


直到成为轻型装甲车


连小布什到伊拉克突访,也是悍马保驾


悍马是理想的反坦克导弹载车


还可以装迫击炮


甚至防空导弹


装上履带,又摇身一变成为雪地车


不过碰上路边炸弹,就直接被打回零件状态了

32、Cadillac Eldorado
50年代是美国最好的时光。打胜了二战,在西方世界成为无可争议而且备受尊敬的霸主。另一方面,苏联虽然是强劲的威胁,但美国具有100%的自信,比苏联 更优越,终将战胜苏联。这种自信和豪迈在美国汽车设计上也体现了出来,1959年的Cadillac Eldorado可算这个时代的代表。夸张的鱼尾巴在多走一步就成为恶趣味,但在这里,却成为一种豪放和不羁。


1959年Cadillac Eldorado,不仅开创了美国汽车的鱼尾巴时代,也象征了美国人的自信和豪迈


说他鱼尾巴当然不错,不过本意是像飞机的尾翼一样,象征了速度


夸张的线条,张扬的镀铬,这就是50年代的美国。相比之下,现代美国已经没有了这样的自信了









33、Chrysler Airflow
今天的人们已经没有多少人知道这辆汽车了,但Chrysler Airflow在历史上非常重要,因为这代表了美国的工业革命时代。英国工业革命是从瓦特蒸汽机开始的,美国工业革命没有这样一个正式的说法,但 20-30年代美国工业确确实实发生了一场革命,大生产、先进技术、高效率、高质量、新概念,美国技术和美国产品的影响是世界性的。希特勒力图避免把美国 拉进二战,不不仅是出于政治考虑,也是对美国的切实尊重。汽车的流水线生产是福特发明的,但直到30年代初,美国汽车在款式设计上超不过欧洲汽车的翻版。 Chrysler Airflow开创了流线型时代,这不仅是款式上的革命,更是思维方式和自我定位上的革命。美国从跟在欧洲的影子里走了出来,Art Deco也是这个时代出现的新的艺术风格,而且是第一种诞生于美国的主要艺术风格。


流线型的Airflow,流线型的火车,这代表了美国的黄金时代


在30年代,这是异常新潮的款式


看过老电影《战上海》的人,不会对国军高官坐着来来去去的有这样车尾的车没有印象,这都是从Airflow开始的


这代表了一个时代:富庶,希望,机会


Airflow的影响还遍及国外,这是丰田AA

34、Cadillac CTS
2008年是美国汽车最惨淡的年份,但苦难在90年代就开始了。直到80年代,老一代美国人的梦想还是退休时能买一辆Cadillac或者林肯,这一辈子 就齐活了。但90年代开始,有钱买Cadillac或者林肯的人再也不正眼看Cadillac和林肯,要么奔驰、宝马、捷豹,怎么地也得Volvo、 Audi,口味怪癖一点还有Saab,喜欢日系的还有刚出现的Lexus和Infiniti,Cadillac和林肯的日子似乎到头了。通用还是做了努力 的,Cadillac不仅在机械设计上跳出共享平台的老路,因为通用的平台实在不堪共享,在款式设计上也开始了Art and Science的新潮流,从用硬朗、未来的线条体现励精图治的思维,获得了相当大的成功。这一切是从2003年CTS开始的,如今已经成为 Cadillac的基本设计语言。在2008年最惨淡的日子里,Cadillac的日子还算好过,和CTS开始的复兴是分不开的。如今,Cadillac 依然是通用最“进步”的品牌,继续为通用的复兴开路。


CTS在2003年推出的时候,领先美国汽车款式设计整整一代


刚劲、硬朗的线条一反追随“融化的糖豆”的老套,体现了回归的自信


第二代CTS继承第一代CTS的基本设计语言,这是成功的表示。形成容易辨识的品牌形象,这是奔驰、宝马、奥迪等名牌车的秘密武器,但也只有成功的基本设计语言才能玩这手


垂直的尾灯不仅独特,还和50年代的“鱼尾巴”呼应


CTS还有双门


CTS-V塞进Corvette的V8发动机,性能直逼宝马M5

35、伏尔加
在技术上,伏尔加实在乏善可陈;在设计上,伏尔加也有抄袭50年代美国“鱼尾巴”设计之嫌。但伏尔加的意义在于“革命浪漫主义”的集中体现。这是苏联设计 中少见的大胆、热情、自信甚至浪漫之作,不光在苏联有巨大影响,在中国也同样有巨大影响。今日中国50岁以上在大城市长大的人几乎没有人心中不给伏尔加留 下一块特殊柔软之地的人。之所以说大城市长大的,因为那个时代伏尔加好像不大有下乡的。50年代后,伏尔加几次换型,但一次比一次平庸,完全丧失了自我。 从某种意义上来说,这也和苏联的轨迹一样。50年代末是卫星上天的时候,也是苏联相对实力最高的时候。苏联再也没有过这样的日子了。


经典伏尔加

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最有特色的是这个昂首挺胸的样子,后轮外廓这一弯像蹦跳的鹿的强劲后腿,很有朝气

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小鹿,还有多少人记得这车头上的小鹿?


车尾也很销魂,是美国“鱼尾巴”和奔驰190的结合,老上海绝对受此影响


没有小鹿的伏尔加其实更新,但光泽也少了很多


第一代伏尔加其实是这个样子的


新一代伏尔加是在罗马尼亚电影《爆炸》里首先看到的


曾经有想法把这个设计投产,用宝马的发动机,看着有点恶狠狠的样子,后来不了了之了


现代伏尔加,除了旁边的MM,简直一无是处。呃,连MM也退化了

36、Fiat 125/Lada
Fiat 125在老家战绩平平,但到了苏联,成为一代(啊,不,几代!)名车。从70年代到21世纪第一个10年,这几乎是苏联/俄罗斯的标准轿车,连东欧、古巴 都是。中国在80年代也进口过一大批。这东西小巧、皮实、实用,其实是一个很好的设计。不过这对苏联有特殊意义:这是勃烈日涅夫“缓和”时代意大利向苏联 出口的成套设备和汽车设计,对苏联汽车工业是一个很大的促动。但苏联就是苏联,促动一下又不动了,然后就是40年一贯制。即使这样,在80-90年代,拥 有一辆拉达是苏联人梦寐以求的事情。记得《参考消息》嘲笑苏联人回家停车后要把反光镜取下来,怕被人偷了。那时中国人担心的是自行车的铃盖被人偷了。差距 啊。


Fiat 125当然在意大利也有踪迹


还算流行,但没有太了不起


但在苏联作为拉达,可是声望远远超过远在地中海边的故乡,这是在圣彼得堡


要是在街上看到这蓝白的拉达,可能会心里怦怦跳,克格勃的名声可不是开玩笑的


哈瓦那街头也有很多拉达,背景是哈瓦那特有的coco taxi


还有好事者改装的加长拉达

37、Volvo 240
在香港,Volvo被译做“富豪”。确实,中国第一批进口的Volvo是740,这是顶级Volvo,要说富豪也不为过。不过Volvo打出江山的不是7 系列,而是240。这不起眼的Volvo 240宽大、舒适、实用,最重要的是比骡子还可靠。奔驰和Volvo曾有过非正式的竞赛,看谁的里程更高。两家都经常有超过百万公里的超级高里程车,其他 品牌通常不玩这个游戏,哪怕是身价高N倍的车。日本车很可靠,但一般过了30万公里就不行了,鲜有达到百万公里的。Volvo特别强调安全也是从240开 始的,多少人会用亲身经验告诉你:这是世界上最安全的车。开着坦克上街当然更加安全,但那不是寻常人开的不是?240也是较早采用涡轮增压的车,用较小的 排量达到很大的马力,还节油。Volvo的旅行车别有一功,有很多细致、人性的设计,这也是从240开始的。240凝聚了Volvo的精华,可惜,240 之后,Volvo有点迷失了,到现在也没有找回自己。


朴实无华的Volvo 240


像骡子一样皮实、实用


旅行车版的实用性更是加倍


可惜240似乎耗尽了Volvo的精华,这之后再也没有能够重现240的辉煌

38、Honda Accord
如果说有那个车能“代表”日本车的话,那Honda Accord和Toyota Camry肯定就是了。本来Camry的名望比Accord更高,近年来Accord有“盖过”Camry的趋势,年青家庭都“不屑”开“老态龙钟”的 Camry,因为Camry似乎和老成持重挂上钩了。Honda的Accord在80年代末的时候不仅仅是优秀,简直就是辉煌了。机械可靠性和耗油堪比 Camry,款式远远领先于时代,成为年轻一代的最爱,追捧程度直逼价格高得多的宝马。几代Accord下来,也想人一样,胖了,懒了。现在的 Accord有点恢复运动性的意思,但还是脱离了当年的根基。学好一世,学坏三年啊。


流线、清新的Accord是80年代汽车市场上的一股清风


其线条到现在看也不老迈


从某种意义上说,今天的Accord依然在享用从那个时代建立起来的惯性


90年代的Accord大体保留了上一代的干练,这是两门版


90年代末,肚子已经开始起来了


2005年前后的Accord,明显中年发福了,一股懒散样


接下来的一代在外观上开始回归运动性,但骨子里还是懒散依旧


最新一代Accord据说努力了,但成效还不知道


至少在外观上追随宝马已经很“尽力”了

39、Smart
Smart肯定不是最快的车,也不是最豪华的车,甚至不是最实用的车,或者最便宜的车。但Smart非常重要,因为Smart开创了City Car的时代。最早的汽车都是住在country house的贵族老爷们享用的,后来城市中产也有汽车了。但是逐渐地,城市里停车越来越成问题,一个人开着一辆4米长的汽车也确实浪费。mini、 supermini在欧洲首先流行,但city car才是开创了一个新的niche。Smart的车长刚过常规汽车的一半,夸张一点,甚至可以横着停,也不超过一般汽车的宽度。更重要的是,Smart 开创了发动机低置,位于座位底下,降低了重心,提高了稳定性。Smart还采用贴膜式的涂装,可以像换衣服一样随心所欲地变颜色。Smart继2CV、 Beetle、Mini之后,成为新一代classless的汽车,从有钱人到普通人都乐于开,很是成功。Smart最初是Swatch和奔驰合作的,后 来Swatch退出,现在是奔驰独家经营着,没有奔驰的豪华,但在工程设计上是一样高标准。


Smart最大的特点就是小巧


小小的Smart在欧洲和加拿大很是流行


敞篷的Smart也很受欢迎


这个Smart Crossblade好像是概念车,应该通不过安全测试


Smart虽小,但安全设计一点也不含糊


拖上个小拖车,像小孩子办家家一样,挺可爱


这个就比较搞笑了


车子虽小,但工程设计上一点不含糊

40、Lamborghini Countach
在整个80年代里,最出名的汽车只有一辆:Lamborghini Countach,没有之一。这是Marcello Gandini的成名之作,也是他最著名的作品。Countach设计灵感到底是Gandini自己的,还是从Georgiaro那里“剽窃”来的,这笔 官司到现在还没有打清楚。但80年代的黄毛少男几乎没有不在墙上贴一张Countach的。说来好玩,Ferruccio Lamborghini原本是造拖拉机的,发了点财,又喜欢飙车,于是买了一辆Ferrari。但他对Ferrari不满意,找上门去告诉他们,你们这质 量不行啊!人家回他一句:你个造拖拉机的,你懂什么。Ferruccio一怒之下,TNND,我造一个给你们瞧瞧!从此有了用倔牛做商标的 Lamborghini超级跑车,Miura开创了Lamborghini的超级跑车时代,Countach则达到了顶峰,集中体现了exotic car的exotic。以后的Diablo、Galardo都“软化”了,再也没有Countach那样的冲击力。Contach特别低矮,特别宽扁,像 兔子耳朵一样竖起来的车门充满科幻,硬朗、男性的线条充满了狂野,但据说实际性能远没有外观那么威猛,比一般要强,但更同时代Ferrari拉出来跑一跑 的话,并不占上风。但这不要紧,超级跑车的性能指标是给人说的,不是给人跑的。


30年后,Countach依然充满狂野和暴力


车尾使人联想到喷气式战斗机


两侧巨大的进风口更是和喷气飞机紧密连在一起


Countach大概是拥有最多招贴画的汽车,那个年代还没有电脑墙纸呢


特别低矮的车身看起来很酷,实际上进出非常不便


车门下框特别宽,进出要横着挪才行,需要一点瑜伽功夫


不过据说Countach停着比开起来更快
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