注册 登录  
 加关注
   显示下一条  |  关闭
温馨提示!由于新浪微博认证机制调整,您的新浪微博帐号绑定已过期,请重新绑定!立即重新绑定新浪微博》  |  关闭

晨枫小苑

来的都是客,相逢握握手

 
 
 

日志

 
 
关于我
晨枫  

西西河水浪打浪,一浪打到网易上。我本是喜欢纸上谈兵的一介草民,在西西河那边开了一个小铺子,这是海外华人的一个精神家园。我是一个一坐下来就不动窝的懒人,但架不住友人的邀请,到网易也开了一个茶摊。阿庆嫂是怎么说来着:来的都是客。希望您能喜欢我这小号。来来来,先握一个手! 当然,主有主规,客有客道。请勿随地吐痰,喧哗扰众,或者乱贴小广告。不欢迎指桑骂槐,更不准恶语伤人。

网易考拉推荐

成功的汽车格栅设计   

2015-01-05 08:14:44|  分类: 香车宝马 |  标签: |举报 |字号 订阅

  下载LOFTER 我的照片书  |
汽车的格栅就好比人的脸面,好看是很重要的。汽车格栅设计有一些固定的套路,大体跳不出去,但要成功可不容易,真正成功的设计掰着手指头就能数过来了。很 多大名鼎鼎的豪车、名车其实格栅设计都不过如此。换句话说,把车子的其余部分遮住,抠掉商标,只看格栅,要认出一辆车来并不容易。即使Ferrari、 Lamborghini、Aston Martin、Maserati这样的名车也是一样。但成功的格栅就能做到一眼认出,这就是品牌形象的威力。成功的格栅设计不仅要美观、醒目,容易辨认, 还要在体现传统的同时容易与时俱进,在不算变化的汽车款式设计潮流中永远新潮。这样的设计一旦做到,千万不要轻易放弃。

奔驰的格栅就是这样一个例子。奔驰是世界上最老的汽车品牌,其格栅设计虽然不是从一开始就定型,但也有至少80年历史了。这在一开始只是水箱散热通风的格栅,但很快形成奔驰的品牌形象。在几十年的汽车款式变化中,万变不离其宗,始终一眼就能认出这是奔驰,一致使用至今。


1936年奔驰540K


1940年奔驰770


1952年奔驰300S


1964年奔驰600SEL Pullman


1975年奔驰450SE


1985年奔驰560SEL


1996年奔驰S600

成功的汽车格栅设计 - 晨枫 - 晨枫小苑
 2005年奔驰S550


2015年奔驰S550

毫无疑问,奔驰的传统在格栅设计上清晰地体现出来,从略带圆顶的矩形到倒梯形,基本设计与时俱进,谈不上新潮,但永远不落后。可惜由于欧洲行人碰撞安全标 准的缘故,这个格栅在新的C和E级上都不再采用,且看这对奔驰的品牌形象有多少影响。这是一个很容易模仿的设计,但模仿的品牌最后得到的是骂名:“你又不 是奔驰,为什么要弄得跟奔驰一个样子?”


这辆2012年的现代Genesis其实是不错的车,物超所值,但格栅模仿奔驰过于逼真,没有引来好评,反而骂声一片


新一代就乖乖改掉了。不能算成功,但至少不再被人点着鼻子骂抄袭了


2007年本田的Acura RL没有模仿得那么明目张胆,但也够相像的,其他角度(尤其是尾巴)更像


新一代的RLX也乖乖改用Acura的“家族格栅”,同样不算成功,但至少是自成形象,不再抄袭

宝马的格栅是另一个成功的例子。宝马的起步很早,但成名很晚,直到二战之后因为航空发动机生意不能继续下去,才转向汽车,但依然只是边缘品牌。宝马的崛起 从60年代开始,真正成名要到80年代之后。现在在全世界范围里,宝马销售量第一,奥迪第二,奔驰第三,这在20年前都是不可思议的。在某种意义上,宝马 的双腰子格栅比奔驰更适合设计时尚的变化,这才是永远新潮的典范。


1936年的宝马328就采用双腰子格栅,简单,醒目,合体


1957年的宝马507把双腰子拉宽,但还是同样的主题


还是同时代的宝马502更加传统,双腰子不仅神似1936年的宝马328,而且形似


60年代的宝马2002开创了sports sedan的新领域,格栅的双腰子主题明显现代化了,但绝无割裂传统


宝马630CSi代表了70年代宝马的招牌形象,与2002的渊源一眼可见


80年代的M3代表了宝马向高端市场凌厉进军的势头,双腰子适当压扁,符合现代化潮流低矮、流线的形象要求


90年代宝马M5的双腰子格栅与发动机盖整合为一体,与车灯设计浑然一体,至今依然是宝马车头最经典的设计,简约,典雅,动态,时尚,此后再也没有超过这个巅峰。当然原因不是宝马设计师变蠢了,而是发动机盖减重和行人碰撞安全要求迫使格栅与发动机盖分离设计


最新的宝马750代表了当前一代的双腰子形象,在奥迪的影响下,全面加大加高,凌牙厉齿,不光装腔作势,还好像前额秃了一样


但宝马的双腰子适应不同设计的能力惊人,70年代流行的楔子形车头也依然可以有地方装上双腰子


90年代的宝马850i也沿用了这样的又小又扁的“抿嘴腰子”设计


最新的宝马i8把“抿嘴腰子”的设计大大现代化了,很是高大上


i3是电动的,实际上不需要格栅和进气口,但为了品牌形象还是保留了双腰子

雪铁龙是法国的老牌子了。安德烈·雪铁龙用双尖齿作为商标,隐喻齿轮。但这个双尖齿和宝马的双腰子一样,特别适合融入格栅设计,永远新潮。


1939年的雪铁龙Traction Avant把双尖齿整合进格栅,简简单单,高端大气,非常成功。事实上这比同时代的奔驰格栅还要好看


但是战后雪铁龙的双尖齿在很大程度上简化为商标,而不再是与格栅整合为一体的图案

成功的汽车格栅设计 - 晨枫 - 晨枫小苑
 最有名的雪铁龙DS竟然连商标都没有了。当然,DS是独特的,不要商标也是鹤立鸡群的


现代雪铁龙重新回到了双尖齿有机整合进格栅的传统,C6的格栅就是非常成功的设计,既传统,又现代,简洁,优美,富有品牌特征


DS3等掺水了,但格栅与双尖齿的整合依然明显

意大利的阿尔法-罗密欧是另一个成功的例子,其三角形格栅已经成为品牌形象。战前阿尔法-罗密欧的格栅并没有特别的形象,但战后开始启用三角形主题,一直使用至今。


1960年Alfa Romeo Giulietta已经使用三角形格栅,两侧用横向格栅填空


连款式夸张的Alfa Romeo 33 Stradale也没有忘记这个小小的三角形

成功的汽车格栅设计 - 晨枫 - 晨枫小苑
 从此Alfa Romeo都必有这样一个小三角,这是90年代的Alfa Romeo SZ


现代的Alfa Romeo 8C采用同样的三角形主题


同样的三角形主题也用在Alfa Romeo Mito上


或者历代轿车上,这是90年代的Alfa Romeo 164


最新的Alfa Romeo 169即使抠掉商标,也是明确无误的Alfa Romeo,格栅设计就是要做到这样,才算真正成功

瑞典的Volvo从来不以时尚著称,但其格栅设计简单、醒目、惊人地与时俱进。


70-80年代的Volvo 240整体款式设计方方正正,但格栅上这一道斜杠明白无误地标明这只能是Volvo


90年代的C70千变万化,但只要格栅上这一道斜杠,就明确无误地表明了Volvo的身份


最时髦的Volvo C30不再是矩形格栅,而是略带梯形,但没有关系,只要加上这一道斜杠,就是明白无误的Volvo


最新的Volvo XC90也是一样,没有少了这一道斜杠。可惜的是,除了这一道斜杠,已经不大有能说明这是Volvo的设计特征了

美国汽车在总体上没有成功、连续的格栅设计,但吉普是一个例外。从二战时代的最早的吉普开始,到现在的新潮SUV,所有吉普都延续了垂直格栅的传统。垂直格栅在汽车世界里很常见,但在越野车和SUV的世界里,还不大有人敢用,就是怕和吉普撞车。


吉普或许是最美国的汽车,充分体现了美国式的创造性、实用性和简朴性,垂直格栅不是款式设计,纯粹就是最简单而又适合水箱散热的样式


吉普CJ与二战吉普一脉相承,CJ其实就是Civilian Jeep的缩写


90年代吉普切诺基是改革开放后最早进入中国市场的美国车之一,国人戏称为切肉机


最新的Jeep Grand Cherokee同样是传统的垂直格栅,当然已经美化了不少,也随着时代的潮流拉宽压扁了


最新的切诺基则把垂直格栅的主题进一步演化,而且与发动机盖整合成一体。这个设计开始是觉得呲牙裂嘴的,现在看多了,倒也顺眼一点了


最新的Jeep Renegade倒是回到传统,一眼就知道是吉普

除了这些成功的设计,还有一些不成功的设计。Rolls Royce的格栅被戏称为帕底农神庙,传统是传统了,也没有辨认问题,但很难与现代设计风格整合到一体,现在反而反客为主,整车设计要考虑不能与格栅冲突,这到底是资产,还是负债?


1925年Rolls Royce Silver Ghost就是这个帕底农神庙格栅


1935年Rolls Royce Phantom毫无悬念地继承了帕底农神庙,但这对那个时代的基本设计是很配的,一点没有冲突


到1960年Rolls Royce Phantom的时候,已经有点喧宾夺主了,车身设计需要配合格栅才能不冲突了。本来60年代英国汽车的主流是流畅、优雅,但这和帕底农神庙弄不到一起,还好Rolls Royce可以反潮流,问题是能反多久?


90年代Rolls Royce Silver Seraph在设计上就没有同时代、同平台的Bentley Arnage协调,问题还是出在这刚硬的帕底农神庙,没法柔化


现代的Rolls Royce Phantom把帕底农神庙的立面稍微弧线化一点,略微柔化后,效果不错,但要进一步柔化和低矮化以适应现代设计的潮流很困难

Bentley的格栅说起来有传统,问题是特色不够显著,抠掉那个带翼的B字商标的话,很难凭格栅看出这是Bentley。


Bentley的格栅就是网眼


在Rolls Royce时代,Bentley曾经用柔化的垂直格栅,这是50年代的Bentley Continental R


在BMW时代前后,恢复到传统的网格,而且现在是双网格,中间有一道含蓄的分隔


这个双网格一直用到现在,这是2014年Bentley Continental GT。问题是,去掉带翼的B字的话,怎么看出这双网格到底是谁呢?


Bentley Mulsanne是一样的问题

Ferrari到不是一定没有格栅,问题是即使用格栅的话,也没有延续性,不具有可辨别性。














每一辆Ferrari都是美丽的,但缺乏一个可以辨识的格栅设计

战前的老爷车不算,50年代以后的Aston Martin大体沿用梯形的网格格栅,但这个设计不够独特。换句话说,福特新车明目张胆地盗用这个设计,并没有突兀的感觉。要是谁盗用奔驰的纵横分隔、宝马的双腰子、Volvo的斜杠,就要被人点着鼻子骂了。


50年代的Aston Martin DB4已经使用梯形网格格栅了


90年代的Aston Martin Virage Volante还能看出梯形网格的影子


现代Aston Martin Vanquish也是同样的主题,问题和Bentley一样,抠掉带翼商标的话,单凭格栅是难以判别这是Aston Martin的

Audi本来是没有格栅设计的,抠掉四环之后,就是一个黑乎乎的细网格,什么特征也没有。Walter deSilva主笔后,逐步采用加大、夸张的横条格栅设计,看这是否会成为以后的特征设计。不过还是有单从格栅来看特征不明显的问题。


90年代的Audi 90要是抠掉四环,格栅本身彻底没有特征


2002年Audi A6还是这个样子,格栅本身彻底没有特征


现代Audi(这是2014年Audi A8)的格栅加大加高,特别突出,而且采用镀铬横条辐,强化形象,问题是除了四环外,品牌特征依然不突出
  评论这张
 
阅读(7021)| 评论(17)
推荐 转载

历史上的今天

在LOFTER的更多文章

评论

<#--最新日志,群博日志--> <#--推荐日志--> <#--引用记录--> <#--博主推荐--> <#--随机阅读--> <#--首页推荐--> <#--历史上的今天--> <#--被推荐日志--> <#--上一篇,下一篇--> <#-- 热度 --> <#-- 网易新闻广告 --> <#--右边模块结构--> <#--评论模块结构--> <#--引用模块结构--> <#--博主发起的投票-->
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

页脚

网易公司版权所有 ©1997-2016