注册 登录  
 加关注
   显示下一条  |  关闭
温馨提示!由于新浪微博认证机制调整,您的新浪微博帐号绑定已过期,请重新绑定!立即重新绑定新浪微博》  |  关闭

晨枫小苑

来的都是客,相逢握握手

 
 
 

日志

 
 
关于我
晨枫  

西西河水浪打浪,一浪打到网易上。我本是喜欢纸上谈兵的一介草民,在西西河那边开了一个小铺子,这是海外华人的一个精神家园。我是一个一坐下来就不动窝的懒人,但架不住友人的邀请,到网易也开了一个茶摊。阿庆嫂是怎么说来着:来的都是客。希望您能喜欢我这小号。来来来,先握一个手! 当然,主有主规,客有客道。请勿随地吐痰,喧哗扰众,或者乱贴小广告。不欢迎指桑骂槐,更不准恶语伤人。

网易考拉推荐

汽车仪表面板设计新动向   

2015-03-04 13:18:02|  分类: 香车宝马 |  标签: |举报 |字号 订阅

  下载LOFTER 我的照片书  |


早期汽车的仪表板设计很简单,横着一字排开,有多少地方放多少仪表。不过这样读书不方便,最右面的仪表驾车人在开车的时候基本上没法读.这是1928年奔驰SSK


逐渐地,汽车仪表简化、合并,统统转移到方向盘后的位置,但车里有了无线电和冷暖空调控制,中控面板开始复杂了起来。这时纠结有三点:1、“顶上”的位置 要留给通风口;2、“底下”的位置要空出来,否则要和变速杆打架;3、中间的东西越来越多,按钮一大堆也不是个事,操作不看手册都弄不清楚谁是谁了。这是 1989年奔驰300SE


继续往中控面板上加东西已经是死路,没法加了。变速杆两边的地方也利用上了,通风口的下缘也利用上了,接下来还有哪里可以利用呢?汽车里的CD changer在技术上早已解决,但安装在这里,门没法开,所以很长时间里是一个纠结,经常只能装在后背箱里。这是1995年奔驰S500


但这也是电脑时代,可编程、菜单软键概念开始流行。BMW先声夺人,首先开始iDrive这样游戏杆/大旋钮加屏幕的软组合,大幅度减少键钮数目。最初的 尝试由于操作复杂,饱受批评。但这个大路子是对的,德国大三和其他公司也纷纷跟进。另一个趋势是加高中控面板,顶上设置大屏幕。这是2002年宝马 750i


不过仪表和中控面板宜低不宜高,较低的面板不仅减少遮挡视线,而且给人以空间宽敞的感觉,否则像坐在洗澡缸里一样,感觉憋闷。那大屏幕放在什么地方呢?只有像这样硬插在中控台顶上。这是现在的Audi A3


Tesla是汽车行业里的“外来人”,不受老规矩束缚,把整个中控面板变成一个单一的巨大触屏,基本取消了键钮,显示可以无限组合,具有无限的升级能力, 但通风口只有向两边移动,这一对小小的通风口不能说不管用,但要风量大的话,必然噪声大、风束集中。最好的通风口永远是最大的通风口,这是没有办法的事 情。这是现在的Tesla Model S


这是最新的Audi TT。看起来似乎与A3没有太大的差别,但奥妙在中间的仪表面板上







这是单一的超大显示屏,可以任意组合,从模仿的常规的速度表、转速表、水温表,到基本全屏的GPS导航。传统仪表面板设计中信息量和简洁易读之间的冲突也消失了,用户可以根据自己的喜好“随意”设置


这彻底解决了中控面板与通风口的冲突,看看这些通风口多大?


中控面板与变速杆的冲突也消失了,“变速台”可以抬高,或者座位降低,增加跑车感。而传统中控台要是这么做,各种控制键钮就没有地方放了

Audi在设计上是很有一套的。过去的特色主要在于款式设计,在美观上下功夫。新TT不仅美观,在功能设计上也引领潮流。新TT的仪表设计在技术上没有多 少难关,可以预料,大批汽车公司会迅速跟进。减少机械仪表在接线、零件数方面也有巨大的优势,这也和汽车电子化的大潮紧密吻合。在某种程度上,这也是中国 汽车弯道超车的一个方面,应该抓住。
  评论这张
 
阅读(4087)| 评论(29)
推荐 转载

历史上的今天

在LOFTER的更多文章

评论

<#--最新日志,群博日志--> <#--推荐日志--> <#--引用记录--> <#--博主推荐--> <#--随机阅读--> <#--首页推荐--> <#--历史上的今天--> <#--被推荐日志--> <#--上一篇,下一篇--> <#-- 热度 --> <#-- 网易新闻广告 --> <#--右边模块结构--> <#--评论模块结构--> <#--引用模块结构--> <#--博主发起的投票-->
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

页脚

网易公司版权所有 ©1997-2016