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晨枫小苑

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晨枫  

西西河水浪打浪,一浪打到网易上。我本是喜欢纸上谈兵的一介草民,在西西河那边开了一个小铺子,这是海外华人的一个精神家园。我是一个一坐下来就不动窝的懒人,但架不住友人的邀请,到网易也开了一个茶摊。阿庆嫂是怎么说来着:来的都是客。希望您能喜欢我这小号。来来来,先握一个手! 当然,主有主规,客有客道。请勿随地吐痰,喧哗扰众,或者乱贴小广告。不欢迎指桑骂槐,更不准恶语伤人。

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中国会买二手A380吗   

2016-09-22 09:28:10|  分类: 鹰击长空 |  标签: |举报 |字号 订阅

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A380早就遇到麻烦了。推出的过程曲折迂回,好不容易批量投产了,订单始终上不去,难以回收初始投资。现在麻烦更大了。才使用了短短10年,新加坡就将终止第一架A380的租赁,归还给租赁公司。还有4架,尚不清楚会续租,还是退还,估计是后者。德国租赁方的买价是1.97亿美元,新加坡的租费是171万美元/月,必须有很高的满座率才能赚回租费、燃油/备件消耗、人员等日常费用。现在的问题是A380的容量太大,满座率不高。

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 新加坡是第一个运作A380的航空公司,但现在第一架A380租赁到期,没有按照惯例续租,而是不惜巨大的整修还新费用,归还租赁公司

新加坡还有5架A380订货,2017年开始交货。这些是直接订货,不是租赁的。新加坡说这5架不受影响,估计是现在取消订货的罚款受不了。另外,新加坡是最早的A380用户,退还的A380都是老的生产标准,重量较大,空客后来改进了,新标准A380重量减轻。新航这样退还一批,再接收一批,总数保持在19架不变,可能盈利计算有利一点。但至少说明一个事实:新航无意扩大A380机队。澳大利亚Qantas也有12架A380,将拒绝接收8架订货,准备交罚款。马来西亚有6架A380,想出手,正在寻求买家。另有Amedeo、Virgin Atlantic、法航都不想接收已经下单的飞机,Transaero则公司已经破产。其中Amedeo也是租赁公司,现有20架A380的订货,但始终没有说明到底租给哪一个航空公司,外界猜测是并没有靠谱的下家,那样的话,这20架A380流入市场也是迟早的问题。

新航的处境有点困难。海湾的Emiratus、Etihad和卡塔尔强力竞争亚欧航线和亚美航线,挤掉很多传统新航客源。中国强势崛起,又吃掉另一块客源。中国民航的崛起也对香港国泰造成类似的困难。另外,A380的容量实在太大,而波音787的崛起揭开远程点到点的新时代,能直达,谁愿意到繁忙的超级大机场去耗几个小时的转机时间?国际转机有时有特别的麻烦,有的国家过境需要过海关,最变态的可能还要拿出行李重新托运,这还不算大机场转机从这个航站楼到那个航站楼的麻烦和焦心,如果误点,那就更加烦人了。对于航空公司来说,多降落一个机场,不仅有降落费的问题,还有登机口权(gate slot)的问题,尤其是枢纽机场。能开通AA到BB的航线,AA机场和BB机场能不能给你留出登机口和航班时间,往往是很重要的限制因素。这些东西也是要钱的,这钱最终也是要转嫁到旅客头上的。

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 Emiratus是世界上拥有A380最多的航空公司,也是仅有的还在大量购买A380的公司 

Emiratus有142架订货,现在已经有82架投入营运。这是世界上最大的A380用户,可能永远也不会有人超过了。但他们也有很多是租赁的,不是直接购买的,第一批租赁的2020年到期,不知道是否会续租。中东石油现在很惨淡,原来大量的欧美到中东的石油行业人员的旅行预计会削减,这是中东大三的主要客源。点到点发达后,从迪拜或者多哈转机也可能成为不可承受的麻烦。

空客已经决定把A380的产量从2016年的27架降低到2018年的12架,按照这个速度,空客是赔本生产的,不能赚回日常生产线维护费用。空客希望以后经济恢复,订单回升。另一方面,Emiratus要空客用新的更加省油的发动机改装A380,推出A380NEO,但空客由于销售前景惨淡,没有同意。到8月底,A380有319架明确订单,其中194架已经交货。相比之下,波音747已经制造了1500多架,还在继续制造,当然速度也是大大降低了。

A380的现机型是A380-800,机翼是为更大的-900设计的。加长的-900座位更多,更不好卖,但A380NEO要成功,还非拉长到-900不可,这也是A380NEO没有上马的原因之一。

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 南航的A380原来非北京-广州,现在也飞广州-洛杉矶、广州-悉尼,还计划飞北京-阿姆斯特丹
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 国航飞波音747-8,比A380小,但也相差没有那么多,上座率好像不是问题
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 东航最大的是波音777,考虑到上海到欧美大城市的航线流量,更大的飞机(尤其如果只有半价)是可以消化的

中国只有南航有6架A380,东航和国航都没有买。现在的情况是:市场上将有大量A380回笼,这是中国买一批二手A380的好时机吗?

A380这样超大容量的巨无霸只有高流量、满座率高的航线才有利。随着民航逐渐从hub and spoke(直译为轮毂-辐条模式,只枢纽-支线那样的民航模式)转向点到点,最适合hub之间的A380有点落魄了,除非hub本身也是主要的点。这恰好是中国的情况。中国情况与那些航空公司都不一样。中国的基本客流量要大得多,也要稳定得多。国内有北京-广州这样的航线,高铁毕竟时间还是有点长。国际上,北上广到美国、加拿大的飞机不管是747、777,总是满座。随着到美加的旅游客源增加,客流量有望显著增加,而进一步增加班机则有很多问题。到欧洲也有同样的问题。

全新的A380买价太高,折旧费成为日常运作的很大负担。但这些机龄很短的二手飞机应该价廉物美,坊间估计可能半价,比全新的但小得多(差不多A380载客量的一半)的波音787还要便宜。这样,折旧费的压力大大降低,而人-公里的成本优势就出来了。按照规定,租赁归还时要大修到新机水平,所以状态也是有保证的。有意思的是,如果中国出手,都不会有多少竞争,谁都因为客流不足而知难而退,要更多的A380有何用?

中国会抄底买马上就要流入市场的二手A380吗?
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